2020年1-7月，造車新勢(shì)力整體上險(xiǎn)量達(dá)到5.72萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)72.8%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-7月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售39.98萬(wàn)輛，同比下滑35.8%。基于上數(shù)數(shù)據(jù)，1-7月，新勢(shì)力品牌占新能源乘用車總銷量約14.3%，這一比例在今年1月僅11.7%，造車新勢(shì)力已然成長(zhǎng)為新能源車市一股重要力量。

1、1-7月四大頭部新勢(shì)力貢獻(xiàn)近80%銷量 積極進(jìn)入資本市場(chǎng)

1-7月，造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)四家車企(蔚來(lái)、理想、威馬及小鵬汽車)上險(xiǎn)量合計(jì)4.51萬(wàn)輛，占比近八成(78.8%)，市場(chǎng)集中度極高，梯隊(duì)分化現(xiàn)象加劇。

在終端市場(chǎng)走強(qiáng)的同時(shí)，造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)虧損明顯收窄，并積極進(jìn)入資本市場(chǎng)。

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繼蔚來(lái)、理想先后于2019年和2020年7月在美上市后，小鵬汽車也于8月8日遞交在美IPO文件。小鵬汽車目前持有現(xiàn)金類資產(chǎn)超85億元人民幣，是造車新勢(shì)力上市前最強(qiáng)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，如無(wú)意外將成為第三家登陸美股市場(chǎng)的中國(guó)造車新勢(shì)力。

此外，威馬汽車也被曝最快今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板，并且威馬正尋求300億元上市估值的發(fā)行報(bào)價(jià)。

2、有產(chǎn)品支撐，第一梯隊(duì)成為有可能活下來(lái)的四家造車新勢(shì)力

造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)目前產(chǎn)品并不豐富，但都有明星車型支撐銷量，如威馬EX5截止今年7月累計(jì)銷量已超3萬(wàn)輛，居新勢(shì)力單車銷量冠軍。

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同時(shí)，四大車企已公布下一步的產(chǎn)品規(guī)劃，均將在未來(lái)2年內(nèi)投放市場(chǎng)。如蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車——蔚來(lái)EC6即將于9月份交付，目前訂單情況喜人;威馬汽車也將在9月投放其第三款量產(chǎn)車，該車是一款6座SUV，具備人臉識(shí)別、視線喚醒等功能，威馬還將在2021年推出一款全新SUV和首款轎車車型;小鵬P7剛于今年6月底開(kāi)始規(guī)模交付，2021年計(jì)劃推出一款純電動(dòng)轎車;產(chǎn)品線最單薄的理想汽車，產(chǎn)品上新似乎更為謹(jǐn)慎，2022年才會(huì)有新成員加入，新車是一款全尺寸SUV，仍搭載新增挰動(dòng)力系統(tǒng)。

頭部玩家的格局基本已經(jīng)明朗，還有一部分已有量產(chǎn)車型的新造車公司還在繼續(xù)堅(jiān)持，暫時(shí)歸入第二梯隊(duì)，包括哪吒汽車、零跑汽車及國(guó)機(jī)智駿等。由于缺乏品牌號(hào)召力，第二梯隊(duì)融資困難、體系能力較弱，要想活下來(lái)并不容易。

其中走經(jīng)濟(jì)型車路線的哪吒汽車表現(xiàn)相對(duì)較好，企業(yè)計(jì)劃第三季度推出第三款車型哪吒V，并計(jì)劃在2021年進(jìn)行IPO。

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4、更多新勢(shì)力面臨淘汰出局 拜騰被曝將換個(gè)身份“復(fù)活”

除了上述車企，數(shù)十家造車新勢(shì)力企業(yè)近年已經(jīng)銷聲匿跡，包括正道汽車、刺猬汽車等，而奇點(diǎn)汽車、天際汽車等知名造車新勢(shì)力，由于量產(chǎn)或上市遲滯，在馬太效應(yīng)加劇背景下，也很難突破重圍。

另有一部分新勢(shì)力因資金鏈斷裂，正徘徊于破產(chǎn)邊緣，包括曾經(jīng)風(fēng)光的賽麟、博郡、拜騰等。

值得一提的是，宣布7月起階段性停擺的拜騰汽車，近日被曝將換個(gè)身份重回造車賽道。媒體報(bào)道稱，拜騰汽車已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司“盛騰”，擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。但在整體市場(chǎng)遇冷、資本謹(jǐn)慎入局的大背景下，以“燒錢”著稱的拜騰要想重啟面臨著不小的難度。

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