11月17日多家企業(yè)在《深圳特區(qū)報》發(fā)布聯(lián)合聲明，深圳市智信新信息技術(shù)有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協(xié)議，完成對榮耀品牌相關(guān)業(yè)務(wù)資產(chǎn)的全面收購（100%收購）。出售后，華為不再持有新榮耀公司的任何股份。

據(jù)了解深圳市智信新信息技術(shù)有限公司，由深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)與30余家榮耀代理商、經(jīng)銷商共同投資設(shè)立，包括天音通信有限公司、蘇寧易購集團(tuán)股份有限公司、北京松聯(lián)科技有限公司、深圳市順電實業(yè)有限公司、山東怡華通信科技有限公司、深圳冀順通投資有限公司、河南象之音健康科技有限公司、福建瑞聯(lián)優(yōu)信科技有限公司、內(nèi)蒙古英孚特通訊技術(shù)有限公司、哈爾濱金潭科技發(fā)展有限公司等。其中，深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)由深圳市國資委100%控股。

聲明指出，此次收購既是榮耀相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起的一場自救和市場化投資，能最大化地保障消費者、渠道、供應(yīng)商、合作伙伴及員工的利益；更是一次產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，全體股東將全力支持新榮耀，讓新榮耀在資源、品牌、生產(chǎn)、渠道、服務(wù)等方面汲取各方優(yōu)勢，更高效地參與到市場競爭中。

聲明還稱，所有權(quán)的變化不會影響榮耀發(fā)展的方向，榮耀高層及團(tuán)隊將保持穩(wěn)定。投資新榮耀的經(jīng)銷商和代理商也承諾：未來只享有財務(wù)上的投資回報，在業(yè)務(wù)側(cè)將遵循公平交易的市場化原則，與其他經(jīng)銷商、代理商享受同等機(jī)會。

至于此次收購價格，據(jù)此前路透社消息，華為正在計劃以152億美元，約1000億元的價格，將榮耀品牌出售，神州數(shù)碼和深圳市政府聯(lián)合組成的財團(tuán)或?qū)⒔邮帧Ｖ档米⒁獾氖?，之前傳聞中的神州?shù)碼反而沒有出現(xiàn)在收購的合資公司之中。

從產(chǎn)品定位上來看，華為手機(jī)走的是高端商務(wù)路線，而榮耀走的低價時尚路線。所以，榮耀品牌定位的消費者更加年輕化。至于華為為何要搞兩個品牌，原因很多，至少與喜歡備份的戰(zhàn)略有關(guān)。

早在上個月，知名行業(yè)分析師郭明錤對手機(jī)行業(yè)作出預(yù)測，稱如果華為出售榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)，將對榮耀品牌、供應(yīng)商以及中國電子是多贏局面。

郭明錤認(rèn)為，華為出售榮耀將有助于解決榮耀手機(jī)芯片等核心器件不受美國禁令影響，有助于榮耀發(fā)展獨立的高端機(jī)型，有助于提升中國手機(jī)品牌的自主可控。

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其實華為出售榮耀，從美國對華為芯片斷供那一刻起就已經(jīng)埋下了伏筆。

任正非早前在接受采訪時已經(jīng)明確表示，困難是巨大的，華為將收縮一些產(chǎn)品線。華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東也公開承認(rèn)“先生存，再謀發(fā)展”。

自9月15號美國斷供令生效后，庫存的華為麒麟系列芯片是用一片少一片。

不止是華為Mate 40系列手機(jī)面臨缺芯困境，據(jù)相關(guān)媒體報道，華為的手機(jī)芯片庫存已經(jīng)支撐不了一年，如果同時運營華為和榮耀兩個品牌將會非常艱難。好鋼要用到刀刃上。所以，庫存的麒麟芯片要優(yōu)先供應(yīng)華為旗下的M和P系列。

日前，統(tǒng)計機(jī)構(gòu)發(fā)布的報告顯示，華為手機(jī)在全球的市場份額已經(jīng)由先前的21%下滑到了16%，與此同時三星的市場份額從20%增加到22%，重回全球最大智能手機(jī)供應(yīng)商寶座。

而榮耀在華為的整體銷量中，也占據(jù)相當(dāng)大的份額。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，華為銷售的5580萬部智能手機(jī)中，榮耀占比26%，為1460萬部。

顯然，如果華為還堅持原來的計劃，繼續(xù)運營華為、榮耀雙品牌，勢必會走向更艱難的境地。而如果適時放手榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)，不僅可以緩解榮耀芯片問題，還可以獲得一筆現(xiàn)金收入，緩解資金壓力。

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只要火種在，就還有燎原的機(jī)會。好在，榮耀成立之初就大量采用高通和聯(lián)發(fā)科的芯片，如果現(xiàn)在把榮耀從華為剝離出去，就可以從股權(quán)上避開美國禁令。尤其重要的是，榮耀管理層及團(tuán)隊等將繼續(xù)保持穩(wěn)定，對于整個榮耀團(tuán)隊來說，也算是一條生路。

只不過在中美博弈大背景下，顯得有點悲壯罷了。

余承東總負(fù)責(zé)，華為汽車業(yè)務(wù)將與消費者業(yè)務(wù)整合

就在華為剝離榮耀的過程中，消費者BG和汽車BU又將迎來調(diào)整。

11月16日，根據(jù)36氪報道，華為智能汽車解決方案BU正在與消費者BG進(jìn)行整合，目前兩個部門在投資層面已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化。但總負(fù)責(zé)人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。

目前，華為方面尚未就上述報道發(fā)表回應(yīng)。不過，結(jié)合華為此前的一系列動作來看，這番調(diào)整并不意外。

此前，在智能手機(jī)Mate40系列的國內(nèi)上市會上，華為“順便”發(fā)布了其智能汽車解決方案品牌“HI”，當(dāng)時不少汽車媒體感到意外——如今看來，手機(jī)與汽車產(chǎn)品“跨部門”同臺亮相，顯然不是“蹭熱點”那樣簡單。

隨著智能手機(jī)市場興起，消費者BG成為華為近年來的增長引擎，而智能汽車解決方案BU則剛剛成立一年多，此前隸屬于華為的ICT（信息與通信技術(shù)）業(yè)務(wù)管理委員會，由華為輪值董事長徐直軍統(tǒng)領(lǐng)——作為華為組織架構(gòu)中新成立的一級部門，汽車BU的成立標(biāo)志著，華為正式進(jìn)入智能汽車的供應(yīng)鏈。

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汽車BU承載了華為在智能汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)性布局，不過其尚處于發(fā)展的初期，產(chǎn)品目前只有小規(guī)模的應(yīng)用。而從華為全局來看，其在汽車領(lǐng)域的布局早已展開，其中，消費者BG便是其中一個重要部門。

華為的車載5G模組、手機(jī)-車機(jī)映射系統(tǒng)HiCar等常見方案均出自消費者BG，而汽車BU的智能座艙方案也在技術(shù)上與上述業(yè)務(wù)有所重疊，分析指出，兩者的整合有利于提升整體的資源利用效率。

對于汽車BU而言，此次調(diào)整到消費者BG及其獨立的管理委員會麾下，或也意味著業(yè)務(wù)方向由to B轉(zhuǎn)向了to C。兩者整合的消息發(fā)布之后，市場上再次掀起“華為造車”的討論——盡管華為各高管已經(jīng)在多個場合強(qiáng)調(diào)過，華為“不造車”。

在華為的組織架構(gòu)中，有三大BG和兩大BU。BG業(yè)務(wù)分別是運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG；BU業(yè)務(wù)包括Cloud&AI BU（云業(yè)務(wù)）和智能汽車解決方案BU。2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

根據(jù)36氪從華為內(nèi)部的了解，華為每個大的業(yè)務(wù)部門都對應(yīng)著一個管理委員會或者投資決策委員會，職權(quán)包括審批業(yè)務(wù)投入所需的資源和人力等，消費者業(yè)務(wù)BG有自己獨立的管理委員會，負(fù)責(zé)人是余承東。而汽車BU自2019年5月正式成立起，屬于ICT管理委員會，該委員會最高負(fù)責(zé)人是華為輪值董事長徐直軍。

“車BU和消費者BG在投資層面合并，就是把車BU劃到消費者BG管理委員會下面，余總（余承東）總負(fù)責(zé)?！庇腥A為人士告訴36氪。這意味著，華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人將由徐直軍向余承東交接。

而近期華為的一系列動態(tài)則進(jìn)一步體現(xiàn)了余承東與汽車BU的關(guān)系。

首先是HI品牌發(fā)布后的幾日，11月上旬，余承東曾率隊到訪中國藍(lán)谷，與北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國等進(jìn)行會面，這是余承東第一次到訪藍(lán)谷。

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據(jù)中國汽車三十人智庫了解，北汽新能源ARCFOX是華為合作較深的品牌，其首款產(chǎn)品ARCFOX極狐αT是首批搭載華為車載5G模組的的量產(chǎn)車型。而此前王軍也表示，HI品牌的最新技術(shù)將在ARCFOX系列車型上充分應(yīng)用，這意味著，ARCFOX或是華為HI品牌打開市場的關(guān)鍵一步——在此背景下，余承東的到訪別有意味。

與會發(fā)言的不是徐直軍，而是余承東。華為高級副總裁、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東通過視頻發(fā)言表示，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時代的變革。長安汽車和華為擁有著相似的堅忍不拔、扎扎實實做事的精神內(nèi)核。兩家公司強(qiáng)強(qiáng)合作，面向未來智能化、電動化汽車時代來臨，共同打造新的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品?！?/span>

從對外傳播上來看，也能看出余承東代表華為汽車業(yè)務(wù)走到臺前的跡象。

有汽車資深從業(yè)人士向36氪分析，因為美國商務(wù)部的制裁令，華為芯片業(yè)務(wù)受阻，導(dǎo)致今年面臨營收減少的壓力，“而對于汽車BU這種短期不能產(chǎn)生效益的部門，也是一個不錯的整合方式?！?/span>

也有行業(yè)人士認(rèn)為，榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)剝離后，消費者BG的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)一個大空檔，“余承東肯定也希望接手汽車業(yè)務(wù)。”華為輪值董事長徐直軍曾指出汽車業(yè)務(wù)的價值，“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像在手機(jī)行業(yè)一樣?！?/span>

從華為智能汽車BU的業(yè)務(wù)范圍可以看出，華為在智能電動汽車行業(yè)擁有全鏈條技術(shù)。也因此，即便華為多次表態(tài)“不造車”，但都并未能說服行業(yè)。如今伴隨華為汽車BU整合進(jìn)消費者BG，2C屬性進(jìn)一步增加 ，華為造車的猜測應(yīng)該更難平息了。

本文綜合自：華為、36氪Pro、中國汽車智庫三十人等來源

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