不僅更輕、更智能 、更舒適，這列“未來地鐵”列車的車窗還能變身為觸控大屏。19日，記者從中車四方股份公司獲悉，由這家公司研制的、代表未來技術(shù)潮流的6輛編組地鐵列車在調(diào)試線上成功試跑，這列“未來地鐵”列車將引領(lǐng)行業(yè)跨代升級。

寬砂帶,鋯剛玉砂帶,碳化硅砂帶,堆積磨料砂帶,陶瓷磨料砂帶,棕剛玉砂帶

中車四方技術(shù)人員介紹，“未來地鐵”列車車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復合材料制造，整車減重13%。同時，牽引系統(tǒng)采用新型高效節(jié)能的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機，牽引系統(tǒng)更高效，跑起來更節(jié)能。與傳統(tǒng)地鐵相比，“未來地鐵”列車整車綜合節(jié)能15%以上。

未來列車升級為“智慧地鐵”。運行全過程為全自動駕駛，空調(diào)和照明均采用智能調(diào)節(jié)。更新奇的是，車窗變身為一面觸控大屏，相當于一個超大版“Pad”，用指尖點擊車窗，就能在車窗上看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節(jié)目……

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此外，“未來地鐵”列車設(shè)置了強大的智能監(jiān)測和預警系統(tǒng)，實時感知列車狀態(tài)，并將傳統(tǒng)的“計劃修”升級為先進的“狀態(tài)修”，無論運行與否，隨時出故障隨時修。

噪聲和晃動是傳統(tǒng)地鐵的常態(tài)，而“未來地鐵”列車，這些都將成為歷史。據(jù)介紹，“未來地鐵”列車采用全主動懸掛技術(shù)，能夠探測車廂振動，實時對懸掛系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，使其時刻處在最佳的減振狀態(tài)，車輛運行更平穩(wěn)；應(yīng)用新型隔聲降噪材料、設(shè)備客室噪聲降低5分貝以上。這些新技術(shù)的應(yīng)用，使“未來地鐵”列車即使以時速140公里運行，仍能保持安靜平穩(wěn)。

“未來地鐵”列車還能自由“變身”，即“靈活編組”?？筛鶕?jù)客流變化，在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，降低運營成本，同時適應(yīng)惡劣運營環(huán)境。無論高溫、高寒、高海拔，還是小曲線、大坡道，列車都能運行自如。

據(jù)悉，在調(diào)試線上完成試跑后，下一步，“未來地鐵”列車將開赴地鐵線路開展線路試驗和運行示范。

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據(jù)中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，下一代地鐵列車最大的特點是更輕更節(jié)能。采用先進的碳纖維技術(shù)，其車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復合材料制造。碳纖維使列車的重量更輕，整車減重了13%。

碳纖維復合材料（CFRP）具有強度高、比熱容大、耐熱震、質(zhì)量輕，且材料摩擦系數(shù)穩(wěn)定，耐磨性優(yōu)良。由于碳纖維復合材料特殊的組織結(jié)構(gòu)和特殊的物理力學性能，切削加工時常會遇到以下問題：

(1) 材料呈層狀、塊狀崩落、撕脫，嚴重時將使加工件報廢，影響產(chǎn)品的成材率和加工質(zhì)量。

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(2) 刀具磨損快，鈍刀具加工，更容易造成坯料損傷；精加工時，刀具尺寸和形狀的變化，嚴重影響產(chǎn)品的形狀、尺寸精度。

(3) 刀具使用壽命短，耐用度低，大大提高了產(chǎn)品的加工成本。

針對碳纖維復合材料的切削加工特性，選擇合適的刀具材質(zhì)及刀具結(jié)構(gòu)、合理的幾何參數(shù)成為優(yōu)質(zhì)、高效切削加工CFRP的關(guān)鍵。碳纖維復合材料具有脆性大、硬度高特點，切削過程存在難成屑、導熱慢、切削區(qū)域溫度高、刀具易磨損等問題，加工后的產(chǎn)品變現(xiàn)出分層、撕裂、翻邊等缺陷。因此要求刀具具有良好的耐磨性和散熱性，并具有抑制分層和撕裂的結(jié)構(gòu)特點。聚晶金剛石（PCD）刀具由聚晶金剛石刀尖和硬質(zhì)合金基體經(jīng)高溫高壓燒結(jié)而成，具有著硬度高、耐磨性強、摩擦系數(shù)低、高彈性模量；同時還具備低熱膨脹系數(shù)、高熱導的特性。加工后表面精度、尺寸精度及刀具壽命等優(yōu)勢是用戶選擇PCD刀具的重要因素。未來，隨著新一代碳纖維地鐵列車批量投產(chǎn)使用，PCD刀具也必將大放異彩。