近日來，頻繁的自燃事故引發(fā)起消費(fèi)者對電動車安全性的擔(dān)憂。4月份以來，電動車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉丑聞不迭，在上海、中國香港、舊金山、比利時等地接連發(fā)生四起車輛自燃事件。4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火；兩天后的4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。最新消息顯示，6月14日下午，武漢市又一國產(chǎn)電動車失火報道再現(xiàn)報端。盡管上述公司都宣稱已對起火原因進(jìn)行調(diào)查，但由此引發(fā)的焦慮卻開始在業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者中蔓延。

記者查閱國家市場監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年，我國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故。與此同時，新能源汽車三電安全問題突出、召回比例高等問題也成為該行業(yè)高速發(fā)展背后虛火上升的明證。

寬砂帶,鋯剛玉砂帶,碳化硅砂帶,堆積磨料砂帶,陶瓷磨料砂帶,棕剛玉砂帶

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%。據(jù)此估算，2018年新能源汽車平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故，月均召回超過1萬輛。

值得一提的是，無論是近期的特斯拉還是國產(chǎn)電車自燃事故，都能發(fā)現(xiàn)從車輛起煙至完全起火，僅僅只在區(qū)區(qū)幾秒鐘間火勢便迅速蔓延到一個相當(dāng)猛烈的狀態(tài)。前途汽車三電技術(shù)專家翟晟在接受采訪時表示，來自外界的力量使得鋰電池受到擠壓或者碰撞損傷，和電池內(nèi)部的短路都會引發(fā)起火的危險。

中國工程院院士陳清泉表示，目前新能源車企在選擇電池時多以能量密度為指標(biāo)，通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程。然而“電池安全是一個系統(tǒng)工程。提高能量密度，安全性就會下降，一定要系統(tǒng)的看問題。”

劍指監(jiān)控問題車輛

工信部啟動安全排查

就在特斯拉、蔚來汽車等純電動車輛接連發(fā)生多起自燃事件后。6月17日，工信部發(fā)布開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知。重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對于私家車，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時應(yīng)回店檢修。

工信部通知提到，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi))將事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。

根據(jù)工信部要求，對于出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車等高使用強(qiáng)度的運(yùn)營類車輛，應(yīng)按照行駛里程和監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)分析結(jié)果設(shè)定排查比例。行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低于10%，行駛20萬公里以上的不低于20%，動力電池故障較多的車輛應(yīng)適當(dāng)增加排查比例。

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據(jù)翟晟介紹，目前汽車動力電池在封裝形式上大體分為軟包、硬殼兩種，而硬殼又分為圓柱和方形，所以軟包一般與圓柱、方形并稱。它們憑借各自的特點(diǎn)，都擁有各自的支持者。

“圓柱電池的代表就是特斯拉，這種電池的優(yōu)勢是生產(chǎn)工藝成熟、PACK 成本較低、電池產(chǎn)品良率較高、散熱好等；方形電池的代表是榮威、比亞迪、蔚來等廠商，這種電池能實(shí)現(xiàn)定制化；而軟包電池的使用者包括前途汽車、別克和日產(chǎn)等，這種電池體積小，重量輕、能量密度高?！钡躁杀硎尽?/span>

此外，對于私家車，通知要求生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時應(yīng)回店檢修。生產(chǎn)企業(yè)通過監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛達(dá)到上述觸發(fā)條件時，應(yīng)及時通過電話、短信、車輛報警等方式提醒用戶回店檢查維護(hù)。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將上述觸發(fā)條件、通知方式及記錄、回店檢修項(xiàng)目等列入年度報告，存檔備查。

有業(yè)內(nèi)人表示，目前市場上絕大多數(shù)新能源電動車的車齡都相對較短，同時純電動車的市場保有量遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車的百分之一。在此前提下，新能源車自燃概率低的說法缺乏說服力。而隨著電池系統(tǒng)以及連接件老化，車輛故障風(fēng)險不排除也將隨著攀升。

電動車自燃率高企

車主焦慮情緒有所蔓延

據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成消費(fèi)者購車的最主要原因仍為財政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策助推。此外，消費(fèi)者在做出選購純電動汽車的決定后，焦慮的重點(diǎn)已從對續(xù)航能力和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善程度的擔(dān)憂，轉(zhuǎn)移至車輛本身的安全性問題。有多位準(zhǔn)車主在接受記者采訪時表示，頻繁的自燃事故已直接影響到他們對電動汽車的選購意愿。

隨著需求的攀升，市場對于新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗要求，以及續(xù)駛里程均提出了更高要求。目前，新能源車企在選擇電池時多以能量密度為重要指標(biāo)，通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程。然而，“電池安全是一個系統(tǒng)工程。提高能量密度，安全性就會下降，一定要系統(tǒng)地看問題?！标惽迦硎?。

據(jù)陳清泉介紹，動力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體。包括其機(jī)械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監(jiān)控，電池的BMS以及跟充電管理配合。

有動力鋰電池行業(yè)專家表示，鋰電池中的鈷元素穩(wěn)定性較差。一旦過充容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜進(jìn)而發(fā)生短路燃燒。這也印證了為何多起火災(zāi)事故種并非充完電就立刻自燃，而是在時隔若干個小時后，才出現(xiàn)內(nèi)部短路引發(fā)事故。

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“電池工作產(chǎn)生的焦耳熱量、電池材料不穩(wěn)定產(chǎn)生的熱量、電解液與電池內(nèi)部之間產(chǎn)生的反應(yīng)的熱量、電池制作缺陷產(chǎn)生的熱量，都會使得隔膜熔斷，造成電池短路溫度升高，最終引發(fā)燃燒爆炸。談及如何應(yīng)對，陳清泉表示，應(yīng)當(dāng)減少電池發(fā)熱量，提高隔膜耐熱的溫度。

上述鋰電專家透露，此前特斯拉多采用鈷酸鋰電池，能量密度大且續(xù)航能力強(qiáng)。然而由于鈷含量大不穩(wěn)定，在過充或碰撞時極易造成燃燒爆炸，使得“特斯拉已棄用鈷酸鋰電池，轉(zhuǎn)而改用三元鋰電池。”

事實(shí)上，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。目前業(yè)內(nèi)正在研究電解液為固體狀態(tài)的全固態(tài)電池，將徹底解決發(fā)生刺穿隔膜的問題。對此，陳清泉表示，“采用高耐熱性全陶瓷隔膜，降低電解液的可燃性，當(dāng)然用固體最好”。此外，通過摻雜、表面改進(jìn)、減少電池的內(nèi)部電阻和發(fā)熱量均可以有效提高電池安全性。