近期，多家上市車企披露2020年半年報，在記者統(tǒng)計的29家整車上市公司中，僅有9家企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤同比增長，其中乘用車企總計4家，商用車企業(yè)為5家。

實際上，行業(yè)內(nèi)對于上市車企業(yè)績的集體下滑是早有預(yù)期的。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，汽車銷量為1232.3萬輛，盡管降幅已有所收窄，但與去年同期相比，仍然下滑12.4%。

多數(shù)上市車企在半年報中提及：疫情是導(dǎo)致銷量縮減、業(yè)績下滑的直接原因。實際上，疫情所影響的并不僅僅是整車企業(yè)，而是沖擊了整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游。凈利潤下滑、毛利率縮水、研發(fā)投入減少，成為了2020年上市車企半年報的關(guān)鍵詞。

與此同時，企業(yè)之間的排位賽也悄然打響，那些曾經(jīng)依靠合資品牌作為利潤奶牛的公司逐漸褪去光環(huán)，而那些原本就掙扎在生死邊緣的自主品牌，其生存空間更是被進(jìn)一步擠壓，行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰明顯加快。

記者統(tǒng)計了16家在A股和港股上市的乘用車企半年報數(shù)據(jù)，其中多數(shù)車企營業(yè)收入普遍下滑，僅有長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份實現(xiàn)了同比正增長；凈利潤方面，長安汽車、比亞迪、*ST夏利、華晨中國實現(xiàn)了同比增長，其余12家企業(yè)均呈現(xiàn)不同幅度的下滑。

這其中，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車、吉利汽車、長城汽車2020年上半年的凈利潤同比分別下滑39.01%、52.87%、217.84%、43%和24.46%。

鋯剛玉砂圈廠家,棕剛玉砂圈廠家,碳化硅砂圈廠家,陶瓷磨料砂圈廠家,煅燒剛玉砂圈廠家

這五家整車企業(yè)均在半年報中提及了疫情對于業(yè)績帶來的負(fù)面影響。上汽集團(tuán)2020年半年報中顯示，受疫情沖擊，公司經(jīng)濟(jì)運行節(jié)奏受到影響，經(jīng)營挑戰(zhàn)加大。銷量方面，上半年，上汽集團(tuán)整車銷售204.9萬輛，同比下降30.2%；其中，乘用車銷售163萬輛，同比下降35.8%，商用車銷售41.9萬輛，同比增長5%。

值得關(guān)注的是，上半年，上汽集團(tuán)旗下合資品牌銷量銳減，1~6月上汽大眾累計銷量同比下滑37.18%，上汽通用累計銷量同比下滑33.31%。旗下兩大合資品牌的銷量下滑，給上汽集團(tuán)整體的營收帶來明顯沖擊。

根據(jù)上汽集團(tuán)2019年年報中公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾與上汽通用占上汽集團(tuán)總營收一半以上，是十足的利潤奶牛。而在疫情的沖擊下，再疊加企業(yè)本身進(jìn)入產(chǎn)品調(diào)整周期，促使曾經(jīng)的利潤奶牛不再底氣十足，而這也直接影響到了上汽集團(tuán)的整體業(yè)績表現(xiàn)。

行業(yè)龍頭企業(yè)尚不能在疫情沖擊下全身而退，原本就處于生死邊緣的企業(yè)交出的半年成績單更是“慘不忍睹”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長付炳鋒告訴證券時報記者，那些原本經(jīng)營壓力很大，長期在市場邊緣的企業(yè)，在疫情的沖擊下日子會更難過。當(dāng)前激烈的市場競爭在不斷促使企業(yè)加速新技術(shù)研發(fā)和新“四化”轉(zhuǎn)型，那些掙扎在生死線上的企業(yè)，是沒有精力和資金做這些事情的，淘汰已是必然結(jié)果。

在行業(yè)內(nèi)企業(yè)營業(yè)收入、凈利潤普遍下滑的背景下，記者注意到，多數(shù)上市車企的毛利率也嚴(yán)重縮水。記者梳理14家乘用車上市企業(yè)毛利率數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，僅有5家企業(yè)毛利率水平提升，其中比亞迪毛利率上漲幅度最大，較去年同期提升2.46個百分點，長安汽車、長城汽車的毛利率均同比提升1.07個百分點。

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實際上，大多數(shù)乘用車上市企業(yè)2020年上半年毛利率與去年同期相比有所下滑。這背后也體現(xiàn)出車企為搶占市場份額被迫讓利銷售的實情。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商新車的平均毛利率已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)值，為-3.5%，“銷售即虧損”情況加劇，上半年未出現(xiàn)價格倒掛的汽車經(jīng)銷商占比僅為16.3%。

雖然經(jīng)銷環(huán)節(jié)的價格倒掛或許與庫存壓力有關(guān)，但這也側(cè)面反映出，在市場競爭極其激烈的背景下，整車企業(yè)的毛利率水平也有所收縮。

除了毛利水平普遍下滑外，上半年部分乘用車上市企業(yè)在研發(fā)投入上也有所減少。記者統(tǒng)計了12家乘用車上市企業(yè)上半年的研發(fā)投入情況，發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車的研發(fā)投入均有所收縮，其中廣汽集團(tuán)的研發(fā)投入變動較為突出，上半年累計投入研發(fā)費用3.92億元，同比下滑47.24%。持續(xù)在研發(fā)投入上遙遙領(lǐng)先的上汽集團(tuán)，上半年也減少投入，總計投入58.43億元，同比下滑2.6%。

業(yè)內(nèi)人士判斷，當(dāng)前汽車“新四化”轉(zhuǎn)型是行業(yè)的大勢所趨，盡管疫情使整個行業(yè)受到?jīng)_擊，但企業(yè)仍然不能放緩在前瞻性研發(fā)上的進(jìn)程。

盡管汽車行業(yè)上市公司上半年業(yè)績一片慘淡，卻仍然不乏一些逆勢增長者。

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長安汽車2020年半年報顯示，報告期內(nèi)公司營業(yè)收入327.82億元，同比增長9.73%；凈利潤達(dá)26.02億元，同比暴漲216.17%。長安自主品牌銷量逆勢增長、合資品牌逐漸復(fù)蘇，助力公司業(yè)績整體攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，長安乘用車品牌銷量為30.8萬輛，同比增長1.2%。

值得關(guān)注的是，因長安新能源出表、長安PSA股權(quán)轉(zhuǎn)讓、持有的寧德時代股價上漲等原因，促進(jìn)了長安汽車非經(jīng)常性損益的提升，也進(jìn)一步促進(jìn)公司扭虧為盈。

同樣在逆勢中獲得正增長的還有比亞迪。比亞迪2020年半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收605.03億元，同比下降2.70%；歸母凈利潤16.62億元，同比增加14.29%。

值得關(guān)注的是，比亞迪營業(yè)收入大體由汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)構(gòu)成。上半年汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為320.72億元，同比下滑5.62%；而手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)則實現(xiàn)了同比增長，達(dá)0.24%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入實現(xiàn)同比7.59%的正增長。

顯然，在汽車業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊的情況下，比亞迪旗下其他業(yè)務(wù)為穩(wěn)定公司的業(yè)績提供了較好基礎(chǔ)。9月1日，比亞迪盤中漲停，當(dāng)日報收93.50元/股。消息面上，比亞迪的“刀片電池”首條生產(chǎn)線預(yù)計在年底試產(chǎn)。

的確，盡管汽車行業(yè)整體仍處于寒流之中，但因刀片電池和比亞迪漢等新品等帶來的利好因素，仍然讓市場對于比亞迪抱有較高的期待，而這些也成為促成比亞迪業(yè)績逆勢增長的“隱性因素”。

記者注意到，盡管上市車企在疫情中實現(xiàn)逆勢增長十分不易，但部分企業(yè)的財報已然透露了一絲暖意。根據(jù)長城汽車披露2020年半年報顯示，二季度公司營業(yè)收入與凈利潤均實現(xiàn)同比增長，漲幅分別為25.41%和136.98%。

國海證券分析稱，在疫情緩解、行業(yè)回暖的幫助下，長城汽車2020年二季度銷量實現(xiàn)16.72%的同比增長，再加上公司“檸檬”、“坦克”、“咖啡”三大技術(shù)平臺的推出和全新一代哈弗H6的上市，有望助力公司實現(xiàn)新一輪的增長。

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顯然，在一系列利好政策的加持下，行業(yè)整體回暖已為上市車企的業(yè)績復(fù)蘇提供了基礎(chǔ)。9月1日，汽車板塊異動，個股集體飄紅，長城汽車、比亞迪等漲停，長安汽車、北汽藍(lán)谷、一汽解放、廣汽集團(tuán)等也漲幅居前。

萬聯(lián)證券指出，根據(jù)部分汽車上市公司半年報可知，二季度大部分汽車上市公司業(yè)績均有所改善，市場回暖有望助力行業(yè)估值和企業(yè)業(yè)績的雙提升。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會也特別發(fā)出提醒，上半年各地實施的促進(jìn)汽車消費的政策已陸續(xù)進(jìn)入尾聲，下半年直接促進(jìn)汽車消費的政策力度會有所減弱，企業(yè)也需要密切關(guān)注市場動態(tài)，及時調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏。

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