據(jù)路透社底特律12月21日報道，特斯拉的崛起使2020年成為美國汽車行業(yè)走向電氣化的一年，越來越多的投資者斷定，內(nèi)燃機長達一個世紀的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。報道全文摘編如下：

特斯拉公司和華爾街使2020年成為美國汽車行業(yè)決定走向電氣化的一年。

特斯拉的市值飆升至6000億美元以上，使得這家由億萬富翁埃隆·馬斯克創(chuàng)建的一度搖搖欲墜的初創(chuàng)企業(yè)市值超過了全球銷量最高的五大汽車制造集團的總和。令人驚嘆的一幕出現(xiàn)在上周五：在被納入標準普爾500指數(shù)這一備受期待的事件發(fā)生之前，特斯拉股價在瘋狂的交易中攀升至創(chuàng)紀錄的高點。

就2021年而言，所有跡象都表明該行業(yè)將加速向電氣化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)折點與福特汽車公司推出T型車裝配流水線或通用汽車公司2009年破產(chǎn)一樣具有重大的歷史意義。

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就在特斯拉崛起的同一年，激進的對沖基金和其他投資者加大了要求企業(yè)應(yīng)對氣候變化的壓力。越來越多的證據(jù)表明，更多的投資者斷定，內(nèi)燃機長達一個世紀的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。

從倫敦到北京再到加利福尼亞，一些政治領(lǐng)導(dǎo)人也支持最早在2030年開始逐步淘汰純內(nèi)燃機汽車的計劃。在減少溫室氣體排放方面面臨的壓力削弱了對內(nèi)燃機進行大規(guī)模新投資的合理性。在美國、英國、德國、法國和日本等國家，目前有成千上萬個制造業(yè)工作崗位與內(nèi)燃機息息相關(guān)。

今年還有其他一些強大的力量也動搖了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。新冠疫情奪走了現(xiàn)有汽車制造商賴以向電動汽車有序過渡的銷售額和利潤。中國從疫情中迅速復(fù)蘇，對行業(yè)投資產(chǎn)生了更加強大的吸引力。

今年，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉和其他業(yè)內(nèi)高管開始響應(yīng)特斯拉的馬斯克，稱電動汽車電池成本可能很快就能與內(nèi)燃技術(shù)持平。不過，消費者(尤其是美國消費者)是否準備告別以石油為燃料的皮卡等車型仍有待觀察。

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美國最暢銷的汽車仍然是大型燃油皮卡。在今年春天疫情迫使工廠停產(chǎn)后，對于此類汽車的需求推動了底特律汽車制造商的復(fù)蘇。

經(jīng)紀公司伯恩斯坦在一份報告中寫道，最好的電動汽車和電池制造商可能最早會在2023年推出與內(nèi)燃機汽車前期成本相當?shù)能囆汀?/span>

伯恩斯坦的汽車業(yè)分析師寫道：“2030年，電動汽車將終結(jié)內(nèi)燃機汽車時代?！?/span>

向電動汽車的轉(zhuǎn)型也在加快汽車向數(shù)字化機器的并行轉(zhuǎn)型，這些機器的大部分價值來自提供豐富視覺顯示和自動駕駛系統(tǒng)等功能的軟件。

在整個行業(yè)里，像戴姆勒公司這樣擁有百年歷史的制造商都在爭相聘用程序員和人工智能專家。

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管理自動駕駛系統(tǒng)、電池供電和車輛數(shù)據(jù)的軟件能力正在取代馬力，成為衡量汽車工程成就的標準。

特斯拉使用的智能手機式無線軟件升級曾經(jīng)是這個硅谷品牌獨一無二的特色。2020年，美國最暢銷車型福特F-150皮卡經(jīng)過了重新設(shè)計以提供無線軟件升級，使得這項技術(shù)成為主流。

在最好的情況下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車在向軟件密集型的電動汽車轉(zhuǎn)型時也將面臨巨大的成本和對其勞動力的影響。但是，新冠疫情帶來的沖擊使得制造商用于調(diào)整適應(yīng)的資金和時間都大幅減少。

埃信華邁公司預(yù)測，全球汽車產(chǎn)量在2023年之前都不會再次達到2019年的水平。

標致雪鐵龍集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯說：“只有最靈活的、具備達爾文主義精神的企業(yè)才能生存下去?！彼麑㈩I(lǐng)導(dǎo)菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍完成合并后的企業(yè)

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河南圣疊磨具有限公司是一家砂布深加工的專業(yè)化制造企業(yè)。公司產(chǎn)品主要有百頁片/百葉片、千頁輪/千葉輪、花碟頁輪、 帶柄頁輪、絲輪、砂布環(huán)帶以及玻纖網(wǎng)蓋等。歷經(jīng)多年的技術(shù)創(chuàng)新與磨礪， 圣疊磨具成功研發(fā)并建成了千頁輪、頁盤生產(chǎn)線以及玻纖基體生產(chǎn)線，實現(xiàn)了砂布拋光磨具的規(guī)?；a(chǎn)。

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